ダウンタイムの「自動車脳」

2020年以来、「ソフトウェアが自動車を定義する」という声が高まっていることに伴い、自動車業界は新たな洗礼を受けており、伝統的な自動車企業から車作りの新勢力まで、スマートネットワーク+自動運転を中心とした競争が全面的に展開されている。

「今後10年間、自動車は最終的に『4つの車輪＋スーパーコンピューター』の形になるだろう」3月10日、長城自動車知能運転責任者、ミリ末智行代表取締役の張凱氏が明らかにした。

実際、インテリジェント化が進むにつれて、自動車は交通機関から道路を走るインテリジェント端末に進化しつつあり、その核心部品もかつてのエンジン、トランスミッション、シャーシから、チップ、ソフトウェア、データからなる「自動車脳」に変化してきた。

変革後の自動車は、代替ツールの属性から完全に離れ、「自動車脳」の操作の下で、スマート移動空間に進化するだろう。

しかし、スマートネットワーク接続+自動運転の加持はユーザーにより便利な移動体験をもたらし、安全上の危険性の一角を開いた。

2020年9月23日、テスラは世界的にネットワークを切断し、システムがダウンして無数の車が一斉に麻痺し、テスラのオーナーはアプリで車に接続できなかった。さらに早い2019年には、テスラも補助運転システムに関する交通事故が多発したことがある。最近、中国で発生したテスラのブレーキ異常による事故も社会各界の注目を集めている。

テスラだけでなく、蔚来が初めて納入したES 8でも、走行中にセンターコンソールがハングアップして全車システムが起動できなくなった問題が明らかになったことがある。

今年の「3・15」を前に、ベンツは通信モジュールソフトウェアの設計問題で、大規模なOTA方式で260万台以上をリコールした。

全国乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長はこれまで、自動車製品は進化を続けており、伝統的な機械を覆す変革の途中で、問題も少しずつ水面に現れているか、将来リコールの「被災地」になりつつあると予測してきた。

それだけでなく、ソフトウェアが自動車を定義する時代になるにつれて、自動車ソフトウェアの品質に関する問題が急増し、いつダウンするかわからない「自動車脳」が知らず知らずのうちに外出の安全に影響を及ぼしている。

ソフトウェアの問題が日々増加している

「2019年3月15日にAIインテリジェントネットワークSUV 19車種のホーバーF 7を購入したが、使用中にその宣伝の一部の機能が欠落し、存在しないことが分かった。まず、車機に虚偽の宣伝が存在し、宣伝していた車載wifi、Carlifeは実車にはなかった。多くの車主の数カ月間の苦情の権利擁護を経て、長城メーカーは2020年1月20日に車のインターネットアプリを通じて公告を出し、車主の二次支払いを通じて新版の車機を交換する必要がある。第二に、自動車レーダーは間接的に機能せず、車両は障害物に近づき、レーダーは反応せず、毎回運転者が手動でレーダーを開く必要があり、本当の意味で運転者が盲点検出を実現するのを助けることができず、不必要な事故を回避し、運転の安全に影響を与えることができない」

「3・15」を前に、21世紀の経済報道「暴露通」プラットフォームでホーバーF 7オーナーが苦情を申し立てた。記者の整理によると、このような自動車のプログラムやソフトウェアに関する問題は全国各地にまだたくさんあることが分かった。

車両ソフトウェア自体に存在する設計問題や互換性のほか、車両の実際の知能化レベルがホスト工場の宣伝と一致しないことも自動車消費者の苦情の焦点となっている。

自動車消費苦情サイトの車質網にキーワード検索として「ソフトウェア」を入力すると、苦情は120件に達し、内容は車のカートン、APPがインストールできない、APPが使用できない、車のインターネットが切断された、車載インターネットシステムの故障、AVシステムの故障などの問題に関連している。

「車を購入する前にウェブページと4 S店のパンフレットにCarlifeに対応していることが明らかになった。そしてアンドロイドとアップルの携帯電話に対応していたが、車を購入した後、実際には機能していなかったことが分かった」と、ある国産ブランドの自動車所有者は21世紀の経済報道記者に語った。

注目すべきは、このような苦情の背後には、消費者の外出の安全性にさらなる潜在的な危険があることだ。自動運転技術の発展に伴い、近年、多くの自動車企業は製品がL 2、L 3級自動運転機能を備えていることを標榜している。しかし、2020年以降、走行安全補助システムの故障に関する苦情も600件以上に達し、適応巡航故障、アクティブブレーキシステムの故障、自動駐車故障などが苦情の重点となっている。

同時に、インテリジェントネットワーク接続とデジタル化の程度がますます高くなるにつれて、インテリジェントネットワーク接続自動車は大量のカメラ、レーダー、速度測定器、ナビゲーションなどの各種センサーを集積し、過去のインテリジェント端末に存在した遠隔制御、データ窃盗、情報詐欺などの安全問題が続々とインテリジェント自動車に現れている。「自動車脳」に問題が発生すると、上述の隠れた危険性が人身安全と公共安全を危険にさらし、取り返しのつかない重大な損失をもたらす可能性がある。

2020年、国家市場監督管理総局欠陥製品管理センターは関連機関と連携し、複数のスマートネットワーク自動車に対して情報セキュリティテストを行った結果、63%のネットワーク車両に一定程度のセキュリティ上の危険性があることが分かった。

それでも、業界ではソフトウェア問題に対する統一的なソリューションは形成されていません。自動車エンジン、変速機、シャーシ、車体などの伝統的な品質問題に比べて、自動車ソフトウェアの品質とそれに関連する安全問題は依然として監督管理の空白地帯にある。

OTAは隠れた危険を解決することができますか？

自動車ソフトウェア関連問題の増加に伴い、自動車企業関連のリコール回数は著しく増加し、ソフトウェアアップグレード方式（OTA）は自動車企業が「抜け穴」を補修し、製品問題を解決する重要な方式となっている。

IHS Markitの2020年度報告書によると、2014-2019年、中国でプログラムやソフトウェア問題に関連する車両のリコールは213回、683万02台で、全体のリコール数の9.0%を占めた。プログラムやソフトウェアに関する213回のリコールのうち、ソフトウェアアップグレード方式（OTA）によるリコールは79.3%、74.6%の509万7000台で169回あった。

注目すべきは、ますます多くなるソフトウェア面の問題に直面して、2020年11月25日、市場監督管理総局弁公庁は「自動車の遠隔アップグレード（OTA）のさらなる強化について」を発表した技術リコール監督管理の通知」では、OTA方式を用いて販売済み車両に対して技術サービス活動を行っている生産者は、即日から「欠陥自動車製品リコール管理条例」及び「欠陥自動車製品リコール管理条例実施方法」の要求に基づいて、国家市場監督管理総局品質発展局に届け出なければならない。

自動車OTA技術に対するリコール届出の統一要求は、国レベルで初めてだ。

上記の要求が発表された後、3月12日、ベンツは通信モジュールソフトウェアの設計問題に対して、自動車遠隔アップグレード（OTA）技術を通じてリコール範囲内の車両に無料で通信モジュールソフトウェアをアップグレードし、ユーザーは店に行く必要がなくても安全上の危険性を解消することができる。

これまで、テスラや蔚来などを含む複数の造車新勢力は、ソフトウェアのオンラインアップグレード方式で自動車を「ステルスリコール」することが多かった。

「企業はOTA方式でリコールを実施することを奨励していますが、OTA方式でリコールを回避したり、代替したりすることはできません。OTAはリコールの技術サービス方式にすぎず、リコールと同等ではなく、リコールの代わりにすることはできません。企業がOTAをリコール措置としているか、技術サービス活動としているかにかかわらず、届出の義務を履行しなければならない」と述べた。国家市場監督管理総局欠陥製品管理センター自動車部の肖凌雲主任はかつて公開フォーラムで、自動車のような安全に対する要求が極めて高い製品について、メーカーはOTAアップグレードという名目でソフトウェア問題の真相を隠すことはできないと述べた。

同時に、自動車企業は車両にOTAを行う過程にも新たな挑戦をもたらした。車載ECUが多く、ネットワークが複雑であるため、いったん車両が外部と通信を確立すると、本来閉鎖されていたネットワークが侵入される可能性がもたらされ、どのように車両の安全を保証し、安全防護措置を確立するかは、自動車企業がOTAを行う際に注目しなければならない問題である。

今年の全国両会期間中、複数の代表委員がスマートインターネット自動車のデータプライバシー保護について提言した。

全国人民代表大会代表、上汽集団党委員会書記、董事長の陳虹氏は、スマートネットワーク自動車データの収集、記憶、商業用途は国家関連部門の届出管理を経なければならず、データのプライバシー保護の面で、スマートネットワーク自動車企業は存在する可能性のあるプライバシーリスクについてユーザーに知らせ、データを分析処理する際にデータと個人の身分の分離を行う必要がある、そして、データを匿名化して、ユーザーデータの安全を確保します。

また、スマート自動車が発生する可能性のある安全問題について、全国政協委員、360グループ創始者、董事長の周鴻祎氏は、国が自動車企業を奨励し、誘導することを提案し、スマート自動車のネットワーク安全防護システムを車両生産、販売、サービスシステムに組み入れ、自動車シートベルトのように強制的な要求を徐々に形成し、自動車安全の標準装備とする。